PDK双离合变速箱:战胜了所有对手,却输给了时代!
乌鲁木齐维修自动变速箱 编辑:2023-10-08
提起双离合变速箱,PDK双离合是一个绕不开的名字,它甚至成为了双离合变速箱领域的一个标杆,每当有人聊起双离合变速箱顿挫、异响、寿命短,就会有人拿着PDK来做反例。你看百万的保时捷都用双离合,我10万块的大众也用双离合,可以说是跑车的配置了。
但是又有多少人知道,一台PDK变速箱的成本,就快赶上一台高尔夫了。PDK双离合变速箱之所以能够成为保时捷的御用变速箱,不是没有原因的。双离合变速箱只有两类,一类是保时捷的PDK,另一类是其他。
PDK,实际上是保时捷双离合变速箱的简称,即Porsche Doppelkupplung,所以它是保时捷专属,上个世纪70年代,保时捷开始双离合变速箱的研发,从一开始,双离合变速箱确实是用在跑车上的,第一部采用PDK双离合变速箱的赛车就是保时捷的996,亮相1984年纽博格林赛道,1986年,搭载PDK的962甚至拿到了蒙扎赛道的冠军,但是那时候的双离合变速箱,因为寿命和成本问题,还不能用在家用车上。

直到2009年,保时捷PDK正式登场, 这款变速箱外号“无限弹”,搭载在保时捷997.2上之后,一群保时捷车主迷上了玩弹射起步。
实际上,保时捷的PDK的工作原理,和大众的DSG什么的都大同小异,都是同时接合两个挡位,一个档位接合,一个档位预备,PDK的双离合也存在双离合的通病,比如说低速顿挫问题。但是PDK双离合的优势也非常明显。
换挡迅速、耐用度高、支持连续弹射起步,才是保时捷PDK封神的原因。
保时捷PDK双离合变速箱配备有一个包含传感器的多级过热保护系统,负责测量油槽的温度。在温度过高的情况下,这款变速箱就会切换工作模式,甚至完全分离。出色的温度保护,让保时捷的PDK双离合耐用性大大提升。
独特的“virtual gear”(虚拟挡位)设计,可以让变速箱处于较轻负荷状态下提前挂入下一个更高的挡位,同时控制离合器处于半联动状态。这种设计,可以降低发动机扭矩的突然变化所产生的冲击感,降低换挡时所产生的噪音,提升车辆行驶时的舒适性。
但是长期处在半联动,离合器片的磨损问题不容忽视,为了解决这个问题,保时捷的PDK双离合变速箱的离合器片至少7片起,最多达到12片,在油液的保护下,其正常使用过程中的磨损几乎可以忽略,这才造就了PDK双离合极其出色的耐用性。
但是,就是这样一款在燃油车领域足以封神的变速箱,在电气化时代也要被淘汰了。

保时捷目前在售的纯电车型只有一款,那就是Taycan(配置|询价),但是纯电动Macan即将问世,将于2024年开始交付。718计划将于20年代中期推出纯电版。紧随其后的将是纯电版Cayenne。保时捷的目标是在2030年,纯电动车型将占其所售新车的80%以上。而PDK双离合所搭载的车型,将一个个被纯电车型所取代,直到完全退出历史舞台。
PDK双离合变速箱虽然出色,可以在0.2秒完成换挡,但是和电机的平顺性和响应性相比,依然相形见绌,纯燃油车的时代即将谢幕,而PDK双离合,则更像是悲壮的牺牲品。

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