双离合变速箱DCT全面解析

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乌鲁木齐维修自动变速箱 编辑:2023-09-13

一、双离合变速箱是什么？

双离合变速箱，简称DCT，是英文Dual Clutch Transmission的简写，中文直译为“双离合变速器”（与DSG“直接换挡变速器”相同，但是DSG只是大众公司的叫法），因其是通过两套离合器工作，所以一般被称为双离合变速器。

离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。



汽车变速箱的分类：

变速箱的主要分为手动、半自动和自动三个类别，其中自动变速箱又分为CVT无极变速器、DCT双离合变速器和AT自动变速器。

随着科技的发展，人们对汽车产品提出了越来越高的要求。由于自动变速箱操作更简单更方便，所以从趋势上看，手动和半自动变速箱产品会逐渐淘汰，自动变速箱则是未来的发展方向。

二、双离合变速箱结构解析：

双离合变速箱由两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应地被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。

如图所示，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；

手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。



DSG变速器分为湿式双离合和干式双离合：

湿式双离合是指双离合器为一大一小，2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩，所以使用起来更为稳定。

干式双离合是在DQ250湿式双离合的技术基础上研发而来，它的工作原理为：双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接奇数挡和偶数挡和倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡。这套“双离合器”热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小，一般与小排量的发动机配合使用。

干式双离合优缺点：

优点：干式双离合就好比是手动变速箱，它的离合是采用摩擦片来进行传递动力的，摩擦片按压的越近，动力传输就越好，当摩擦片分离时，汽车的动力就会断开，此时就是空挡也就是N档。

由于干式双离合是通过摩擦片传输动力，所以理论上，干式双离合的动力传输效果要更好，当然干式双离合的造价也比较便宜，在一些低端的车型上都有配备。

缺点：干式双离合虽然传动效率高，但是由于没有油液的浸泡，所以容易出现高温的情况，早年前大众的双离合频繁出现故障，就是因为变速箱摩擦片发热导致的。

由于国内的道路比较拥挤，所以不少司机都是走走停停，这个过程中，离合器要不断地结合断开，久而久之，摩擦片就容易发热，引发变速箱故障，所以在故障率方面，干式双离合要高于湿式双离合。



湿式双离合优缺点：

优点：湿式双离合与干式双离合不同的是，湿式双离合的摩擦片是浸泡在油液里面的，行驶的过程中可以通过油液来进行散热，所以湿式双离合几乎很难出现过热的情况。

除此之外，在扭矩承受方面，湿式双离合也要高于干式双离合，比如大众旗下的高端车奥迪，就采用湿式双离合，一方面能满足大排量发动机的需求，另一方面对于故障率的减少也有帮助。

缺点：湿式双离合不仅有优点，缺点也不能忽视，由于加入了大量的油液，所以变速箱的重量也会变大，并且离合器里加入了油液，所以传动效率方面，要比干式双离合差一点。

由于重量变大，加入了油液，所以油耗方面相比干式双离合，也要高一点，目前只在一些高端汽车上应用。

小结

无论是干式双离合还是湿式双离合，两种变速箱的结构几乎是一样的，不同的是，一个加入了油液散热，一个还是传统的摩擦传递动力，所以两者之间仅仅只是油液的区别，当然不同的双离合会应用在不同的汽车上，像我们平时常见的大众汽车，就是采用干式双离合，而比较高端的奥迪采用的就是湿式双离合。

双离合变速箱在换档过程中以微小的液压功耗损失和极短的换档时间，使整个换档过程达到了高效率，从而降低了能量的损耗，提高了加速性和车辆燃油经济性。相信在未来，强调高性能的高档轿车和跑车上，双离合器变速箱的身影将会越来越多地出现。



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